分析焊接材料的检验计划要求与产业推进情况

焊接材料是指焊接时所消耗材料的通称，例如焊条、焊丝、金属粉末、焊剂、气体等。焊接行业发展，主要分为氩焊、CO2焊接、氧切割、电焊。我国2010年焊接材料的消费量在465万吨左右。激烈的市场竞争显示，利润较低的普通焊接材料，如结422焊条、ER50—6气保护焊丝、HJ431焊剂等产品，主要是国内企业之间的竞争；而技术含量较高，利润也较大的各类特种焊材，面对企业的强势，目前大多数国内焊材企业在竞争中处于劣势，存在较大的差距，所以需要关注中国焊材民族工业今后的发展。

焊接材料入库前按检验计划的要求，采用随机抽样的方式进行外观检查，发现有下列条件之一的需要退货，并加以记录：焊条药皮破裂脱落过长（＞15~20cm）；焊条药皮上无牌号；焊丝严重变质，焊条或焊丝受潮严重，端部无标志，与包装型号不符。药皮在焊接过程中起着复杂的冶金反应和物理、化学变化，基本上克服了光焊条在焊接时出现的问题，所以说药皮也是决定焊缝金属质量的主要因素之一。在焊接时，焊条药皮熔化后产生大量的气体笼罩着电弧区和熔池，基本上把熔化金属与空气隔绝开来。这些气体中绝大部分是还原性气体（CO,H：等），能在电弧区、熔池周围形成一个很好的保护层，防止空气中的氧、氮侵入，起到了保护熔化金属的作用。

焊接材料入库前需查看相应的质量证明书，无质量证明书者或焊接材料上端部的标志与质量证明书不一致者一律退货，入库时先放入待检区，并按以上要求进行检查。焊接过程中药皮被电弧高温熔化后形成熔渣覆盖着熔滴和熔池金属，这样不仅隔绝空气中的氧、氮，保护焊缝金属，而且还能减缓焊缝的冷却速度，推动焊缝金属中气体的排出，减少生成气孔的可能性，并能焊缝的成形和结晶，起到渣保护作用。通过熔渣与熔化金属冶金反应，除去杂质（如氧、氢、硫、磷）和添加有益的合金元素，使焊缝获得合乎要求的机械性能。药皮虽然具械保护作用，但液态金属仍不可避免地要受到少量空气侵入并氧化，此外药皮中某些物质受电弧高温作用而分解放出氧，使液态金属中的合金元素烧损，导致焊缝质量降低。因此在药皮中要加入一些还原剂，使氧化物还原，以焊缝质量。此外药皮中根据焊条性能的不同还加入一些去氢、去硫物质以提高焊缝金属的抗裂性。

我国造船业经过“八五”、“九五”共十年的高速技术推广，已在大陆使用了半自动药芯焊丝，使用了各种简易方便的焊接设备和工艺如角焊机及双丝单熔池CO2焊接工艺。在板缝拼接中使用了3丝、4丝埋狐焊接技术，实现了高速焊接。在船体合拢缝焊中，使用了垂直立焊技术，提高了焊接作业的速率，行业的整体了显著提高，2007年的数据统计显示：现在我国的订单量已排在环球二位，但与传统的造船强国如：韩国、日本还有相应的差距，韩国造船业以大型油轮等船舶为中心提高收益性，已成功具备了竞争力。

从一些重工的形式来看，在每艘造价高达1万亿韩元的钻井船（在深水海域或浪高的海域钻探原油、燃气设备），其世界市场占有率近70%。韩国造船企业的竞争力在于在船舶建造过程中加入了IT技术。尽管造船业被称为“烟囱企业”的代名词，但韩国大型造船厂却积极引进基于互联网的三维设计系统和自动运行控制产品等前端技术，成为业界者。相反，中国在价格相对便宜的散装船（运输粮食和矿物等普通货轮）方面占有比重较高。随着我国造船业环球化程度的发展，一方面对现有焊接材料在高速性、工艺性、发尘量方面提出了较高的要求；另一方面随着化学品船、铝合金船建造的增多，未来各类不锈钢、双向钢及有色金属焊接材料将会有相应的需求。2006年，中国造船完工量1452万载重吨，约用钢材560万吨，相应消费焊接材料14—16万吨，其中药芯焊丝8—9万吨。预测2010年中国造船业用钢将达成1035万吨，相应需求焊接材料23—28万吨。